La vizio de 2030 estas "forigi ŝargan infrastrukturon kiel kaj perceptita kaj reala baro al la adopto de EVs".Bona misia deklaro: kontrolu.
£1.6B ($2.1B) kompromitita al la ŝarĝa reto de Britio, esperante atingi pli ol 300,000 publikajn ŝargilojn antaŭ 2030, 10x kio ĝi estas nun.
Laŭleĝe devigaj normoj (reguloj) estas fiksitaj por ŝargado de funkciigistoj:
1. Ili devas plenumi 99% fidindecajn normojn por 50kW+ ŝargiloj antaŭ 2024. (funkcidaŭro!)
2. Uzu novan 'ununuran pagan metrikon' por ke homoj povu kompari prezojn tra retoj.
3. Normigu la pagmetodojn por ŝargado, por ke homoj ne devas uzi amason da aplikaĵoj.
4. Homoj devos povi akiri helpon kaj subtenon se ili havas problemojn kun ŝargilo.
5. Ĉiuj datumoj de ŝargopunkto estos malfermitaj, homoj povos pli facile lokalizi ŝargilojn.
Signifa subteno koncentriĝis pri tiuj sen aliro al eksterstrata parkado, kaj pri rapida ŝargado por pli longaj vojaĝoj.
£ 500M por publikaj ŝargiloj, inkluzive de £ 450M al la LEVI-fonduso, kiu akcelas projektojn kiel EV-nabojn kaj surstrata ŝargado.Mi planas esplori la malsamajn surstratajn ŝarĝajn projektojn baldaŭ por lerni, multajn novigojn, kiujn mi vidis en Britio.
Promesu trakti iujn ajn barojn, kiujn povus havi privataj sektoroj, kiel lokaj konsilioj prokrasti planadpermeson kaj altajn konektajn kostojn.
"La politiko de la Registaro estas por disvastigo gvidata de merkato" kaj aliaj notoj pri la raporto sufiĉe klare klarigas, ke la infrastrategio dependas multe de privata gvidado, kiu devus funkcii kaj vastigi la ŝargajn retojn kun la helpo (kaj reguloj) de la registaro. .
Ankaŭ, lokaj aŭtoritatoj ŝajnas esti povigitaj kaj viditaj kiel la gvidado de la programo, precipe tra la Loka EV-Infrastruktura Fonduso.
Nun, bp Pulse faris bonegan movon kaj anoncis sian propran investon de £ 1B ($ 1.31B) por disvolvi la ŝargan reton dum la venontaj 10 jaroj, kiun la registaro feliĉe dividis kune kun sia propra infraplano.Bona merkatado?
Nun ĉio venas al ekzekuto.
Afiŝtempo: Jun-02-2022