Elektraj veturiloj postulas aliron al ŝargopunktoj, sed la tipo kaj loko de ŝargiloj ne estas ekskluzive la elekto de EV-posedantoj. Teknologia ŝanĝo, registara politiko, urboplanado kaj elektrokompanioj ĉiuj ludas rolon en EV-ŝarga infrastrukturo. La loko, distribuo kaj specoj de elektraveturila provizekipaĵo (EVSE) dependas de EV-provizoj, vojaĝpadronoj, transportreĝimoj kaj urbigtendencoj.
Ĉi tiuj kaj aliaj faktoroj varias laŭ regionoj kaj tempo.
• Hejma ŝargado estas plej facile havebla por posedantoj de elektraj veturiloj loĝantaj en apartaj aŭ duonapartaj loĝejoj, aŭ kun aliro al garaĝo aŭ parkejo.
• Laborejoj povas parte akomodi la bezonon pri ŝargado de elektraj veturiloj. Ĝia havebleco dependas de kombinaĵo de dungant-bazitaj iniciatoj kaj regionaj aŭ naciaj politikoj.
• Publike alireblaj ŝargiloj estas bezonataj kie hejmaj kaj laborejoj ŝargado ne haveblas aŭ ne sufiĉas por kontentigi bezonojn (ekzemple por longdistancaj vojaĝoj). La disigo inter rapidaj kaj malrapidaj ŝargpunktoj estas determinita de diversaj faktoroj, kiuj estas interligitaj kaj dinamikaj, kiel ekzemple ŝarga konduto, bateriokapacito, loĝantaro kaj loĝdensecoj, kaj naciaj kaj lokaj registaraj politikoj.
La supozoj kaj enigaĵoj uzitaj por evoluigi la projekciojn pri EVSE-oj en ĉi tiu perspektivo sekvas tri ŝlosilajn metrikojn, kiuj varias laŭ regiono kaj scenaro: la rilatumo inter EVSE kaj EV-oj por ĉiu EVSE-tipo; la ŝargaj tarifoj de EVSE-oj laŭ tipo specifa; kaj la procento de la tuta nombro de ŝargaj sesioj laŭ EVSE-tipo (utiligo).
Klasifikoj de elektraj kaj elektraj veturiloj (EVSE) baziĝas sur aliro (publike alirebla aŭ privata) kaj ŝarga povumo. Tri tipoj estas konsiderataj por malaltaj elektraj veturiloj (LDV): malrapida privata (hejma aŭ labora), malrapida publika kaj rapida/ultrarapida publika.
Privataj ŝargiloj
La taksita nombro de privataj ŝargiloj por malaltaj elektraj veturiloj (LDV) en 2020 estas 9.5 milionoj, el kiuj 7 milionoj estas ĉe loĝejoj kaj la resto ĉe laborejoj. Tio reprezentas 40 gigavatojn (GW) da instalita kapacito ĉe loĝejoj kaj pli ol 15 GW da instalita kapacito ĉe laborejoj.
Privataj ŝargiloj por elektraj malpezaj veturiloj altiĝas al 105 milionoj antaŭ 2030 laŭ la Scenaro de Deklaritaj Politikoj, kun 80 milionoj da ŝargiloj ĉe loĝejoj kaj 25 milionoj ĉe laborejoj. Tio respondecas pri 670 GW en totala instalita ŝarga kapacito kaj provizas 235 terawato-horojn (TWh) da elektro en 2030.
En la Scenaro de Daŭripova Evoluigo, la nombro de hejmaj ŝargiloj estas pli ol 140 milionoj (80% pli alta ol en la Scenaro de Deklaritaj Politikoj) kaj tiuj ĉe la laborejoj nombras preskaŭ 50 milionojn en 2030. Sume, la instalita kapacito estas 1.2 TW, pli ol 80% pli alta ol en la Scenaro de Deklaritaj Politikoj, kaj provizas 400 TWh da elektro en 2030.
Privataj ŝargiloj konsistigas 90% de ĉiuj ŝargiloj en ambaŭ scenaroj en 2030, sed nur 70% de la instalita kapacito pro la pli malalta potenco-rangigo (aŭ ŝarĝrapideco) kompare kun rapidaj ŝargiloj. Privataj ŝargiloj kontentigas ĉirkaŭ 70% de la energibezono en ambaŭ scenaroj, reflektantela pli malalta potenca rangigo.
Publike alireblaj ŝargiloj
En la Scenaro de Deklaritaj Politikoj, ekzistas 14 milionoj da malrapidaj publikaj ŝargiloj kaj 2.3 milionoj da publikaj rapidaj ŝargiloj antaŭ 2030. Tio respondecas pri 100 GW da instalita publika malrapida ŝarga kapacito kaj pli ol 205 GW da instalita publika rapida kapacito. Publike alireblaj ŝargiloj provizas 95 TWh da elektro en 2030. En la Scenaro de Daŭripova Evoluigo, estas pli ol 20 milionoj da publikaj malrapidaj ŝargiloj kaj preskaŭ 4 milionoj da publikaj rapidaj ŝargiloj instalitaj antaŭ 2030, kio respondas al instalitaj kapacitoj de 150 GW kaj 360 GW respektive. Ĉi tiuj provizas 155 TWh da elektro en 2030.
Afiŝtempo: 5-a de majo 2021