En la ŝarĝa normo, ŝarĝo estas dividita en reĝimon nomatan "reĝimo", kaj ĉi tio priskribas, interalie, la gradon de sekurecaj mezuroj dum ŝarĝo.
Ŝarga reĝimo - MODO - mallonge diras ion pri sekureco dum ŝarĝo. En la angla tiuj estas nomitaj ŝargaj reĝimoj, kaj la nomoj estas donitaj de The International Electrotechnical Commission sub la normo IEC 62196. Tiuj esprimas la nivelon de sekureco kaj la teknikan dezajnon de la ŝargo.
Reĝimo 1 - Ne uzata de modernaj elektraj aŭtoj
Ĉi tio estas la malplej sekura ŝarĝo, kaj ĝi postulas, ke la uzanto havu superrigardon pri la ŝarĝo kaj la riskfaktoroj kiuj povas enveni. Modernaj elektraj aŭtoj, kun Tipo 1 aŭ Tipo 2-ŝaltilo, ne uzas ĉi tiun ŝargan reĝimon.
Reĝimo 1 signifas normalan aŭ malrapidan ŝargon de ordinaraj ingoj kiel la tipo Schuko, kiu estas nia kutima hejma ingo en Norvegio. Ankaŭ povas esti uzataj industriaj konektiloj (CEE), do la rondaj bluaj aŭ ruĝaj konektiloj. Ĉi tie la aŭto estas konektita rekte al la ĉefkonduktilo per pasiva kablo sen enkonstruitaj sekurecaj funkcioj.
En Norvegio, ĉi tio inkluzivas ŝarĝon de 230V 1-faza kontakto kaj 400V 3-faza kontakto kun ŝarĝa kurento de ĝis 16A. La konektiloj kaj kablo devas ĉiam esti surterigitaj.
Reĝimo 2 - Malrapida ŝarĝo aŭ kriz-ŝargado
Por Mode 2 ŝargado, normaj konektiloj ankaŭ estas uzataj, sed ĝi estas ŝargita per ŝarga kablo kiu estas duonaktiva. Ĉi tio signifas, ke la ŝarga kablo havas enkonstruitajn sekurecajn funkciojn, kiuj parte pritraktas la riskojn, kiuj povas aperi dum ŝarĝo. La ŝarga kablo kun ingo kaj "skizo", kiu venas kun ĉiuj novaj elektraj aŭtoj kaj aldonaj hibridoj, estas ŝarĝa kablo Mode 2. Ĉi tio ofte estas nomita kriz-ŝarga kablo kaj estas celita esti uzata kiam neniu alia pli bona ŝarĝa solvo disponeblas. La kablo ankaŭ povas esti uzata por regula ŝarĝo se la konektilo uzata plenumas la postulojn de la Normo (NEK400). Ĉi tio ne estas rekomendita kiel perfekta solvo por regula ŝarĝo. Ĉi tie vi povas legi pri sekura ŝargado de elektra aŭto.
En Norvegio, Reĝimo 2 inkluzivas ŝarĝon de 230V 1-faza kontakto kaj 400V 3-faza kontakto kun ŝarĝa kurento de ĝis 32A. La konektiloj kaj kablo devas ĉiam esti surterigitaj.
Reĝimo 3 - Normala ŝarĝo kun fiksa ŝarĝostacio
Reĝimo 3 inkluzivas kaj malrapidan kaj pli rapidan ŝargadon. La kontrolo- kaj sekurecaj funkcioj sub Reĝimo 2 tiam estas integritaj en diligenta ŝarga ingo por elektraj aŭtoj, ankaŭ konata kiel ŝargstacio. Inter la aŭto kaj la ŝargstacio ekzistas komunikado, kiu certigas, ke la aŭto ne ĉerpas tro da potenco, kaj ke neniu tensio estas aplikata aŭ al la ŝargkablo aŭ al la aŭto ĝis ĉio estas preta.
Ĉi tio postulas la uzon de dediĉitaj ŝargaj konektiloj. Ĉe la ŝargstacio, kiu ne havas fiksan kablon, devas esti Tipo 2-konektilo. Sur la aŭto estas Tipo 1 aŭ Tipo 2. Legu pli pri la du kontaktospecoj ĉi tie.
Reĝimo 3 ankaŭ ebligas inteligentajn hejmajn solvojn se la ŝargstacio estas preta por tio. Tiam la ŝarga kurento povas esti altigita kaj malaltigita depende de alia elektra konsumo en la domo. Ŝargado ankaŭ povas esti prokrastita ĝis la horo de la tago, kiam elektro estas plej malmultekosta.
Reĝimo 4 - Rapida Ŝarĝo
Ĉi tio estas DC-rapida ŝargado kun speciala ŝarga teknologio, kiel CCS (ankaŭ nomata Combo) kaj la solvo CHAdeMO. La ŝargilo tiam situas en la ŝargstacio kiu havas rektifilon kiu kreas rektan kurenton (DC) kiu iras rekte al la baterio. Estas komunikado inter la elektra aŭto kaj la ŝargpunkto por kontroli la ŝargadon, kaj por provizi sufiĉan sekurecon ĉe altaj fluoj.
Afiŝtempo: majo-17-2021