En la ŝarga normo, ŝargado estas dividita en reĝimon nomatan "reĝimo", kaj tio priskribas, interalie, la gradon de sekurecaj mezuroj dum ŝargado.
Ŝarĝa reĝimo – MODE – mallonge diras ion pri sekureco dum ŝargado. En la angla oni nomas ilin ŝargaj reĝimoj, kaj la nomojn donas La Internacia Elektroteknika Komisiono laŭ la normo IEC 62196. Ĉi tiuj esprimas la nivelon de sekureco kaj la teknikan dezajnon de la ŝargado.
Reĝimo 1 - Ne uzata de modernaj elektraj aŭtoj
Ĉi tiu estas la malplej sekura ŝargado, kaj ĝi postulas, ke la uzanto havu superrigardon pri la ŝargado kaj la riskfaktoroj, kiuj povas roli. Modernaj elektraj aŭtoj, kun ŝaltilo Tipo 1 aŭ Tipo 2, ne uzas ĉi tiun ŝargreĝimon.
Reĝimo 1 signifas normalan aŭ malrapidan ŝargadon el ordinaraj ŝtopilingoj kiel ekzemple la tipo Schuko, kiu estas nia kutima hejma ŝtopilingo en Norvegio. Industriaj konektiloj (CEE) ankaŭ uzeblas, t.e. la rondaj bluaj aŭ ruĝaj konektiloj. Ĉi tie la aŭto estas rekte konektita al la elektra reto per pasiva kablo sen enkonstruitaj sekurecaj funkcioj.
En Norvegio, tio inkluzivas ŝargadon de 230V unufaza kontakto kaj 400V trifaza kontakto kun ŝarga kurento ĝis 16A. La konektiloj kaj kablo devas ĉiam esti terkonektitaj.
Reĝimo 2 - Malrapida ŝargado aŭ krizŝargado
Por ŝargado laŭ Reĝimo 2, ankaŭ normaj konektiloj estas uzataj, sed ĝi estas ŝargita per duonaktiva ŝarga kablo. Tio signifas, ke la ŝarga kablo havas enkonstruitajn sekurecajn funkciojn, kiuj parte traktas la riskojn, kiuj povas ekesti dum ŝargado. La ŝarga kablo kun ingo kaj "ŝtopilo", kiu venas kun ĉiuj novaj elektraj aŭtoj kaj konekteblaj hibridaj aŭtoj, estas ŝarga kablo laŭ Reĝimo 2. Ĉi tio ofte nomiĝas kriza ŝarga kablo kaj estas destinita por uzo kiam neniu alia pli bona ŝarga solvo haveblas. La kablo ankaŭ povas esti uzata por regula ŝargado, se la uzata konektilo plenumas la postulojn de la Normo (NEK400). Ĉi tio ne estas rekomendinda kiel perfekta solvo por regula ŝargado. Ĉi tie vi povas legi pri sekura ŝargado de elektra aŭto.
En Norvegio, Reĝimo 2 inkluzivas ŝargadon de 230V unufaza kontakto kaj 400V trifaza kontakto kun ŝarga kurento ĝis 32A. La konektiloj kaj kablo devas ĉiam esti terkonektitaj.
Reĝimo 3 - Normala ŝargado kun fiksa ŝargstacio
Reĝimo 3 inkluzivas kaj malrapidan kaj pli rapidan ŝargadon. La kontrolaj kaj sekurecaj funkcioj sub Reĝimo 2 estas tiam integritaj en dediĉita ŝarga konektilo por elektraj aŭtoj, ankaŭ konata kiel ŝarga stacio. Inter la aŭto kaj la ŝarga stacio ekzistas komunikado, kiu certigas, ke la aŭto ne konsumas tro multe da potenco, kaj ke neniu tensio estas aplikata al nek la ŝarga kablo nek la aŭto ĝis ĉio estas preta.
Tio postulas la uzon de dediĉitaj ŝargaj konektiloj. Ĉe la ŝarga stacio, kiu ne havas fiksan kablon, devas esti konektilo Tipo 2. Sur la aŭto ĝi estas Tipo 1 aŭ Tipo 2. Legu pli pri la du kontaktotipoj ĉi tie.
Reĝimo 3 ankaŭ ebligas solvojn por inteligenta hejmo se la ŝargstacio estas preparita por tio. Tiam la ŝargfluo povas esti pliigita kaj malpliigita depende de alia elektrokonsumo en la domo. Ŝargado ankaŭ povas esti prokrastita ĝis la tempo de la tago kiam elektro estas plej malmultekosta.
Reĝimo 4 - Rapida Ŝarĝo
Temas pri rapida ŝargado per kontinua kurento (KK) per speciala ŝarga teknologio, kiel ekzemple CCS (ankaŭ nomata Combo) kaj la solvo CHAdeMO. La ŝargilo tiam troviĝas en la ŝarga stacio, kiu havas rektifilon, kiu kreas kontinuan kurenton (KK), kiu iras rekte al la baterio. Ekzistas komunikado inter la elektra aŭto kaj la ŝarga punkto por kontroli la ŝargadon kaj provizi sufiĉan sekurecon ĉe altaj kurentoj.
Afiŝtempo: 17-a de majo 2021