236 700 aldonaĵveturiloj estis liveritaj en la unuaj 3 kvaraj de 2019, pliigo de nur 2 % kompare kun Q1-Q3 de 2018. Inkluzive de la rezulto de oktobro, 23 200 ekzempleroj, kiu estis 33 % pli malalta ol en oktobro 2018, la sektoro nun estas inversa por la jaro. La negativa tendenco tre verŝajne restos por la resto de 2019 kaj la unua duono de 2020. La malgaja bildo estas kaŭzita de diversaj faktoroj. Unue, la nombroj komparas al la periodo H2-2018, kiam Tesla plenumis la tutan pendan postulon pri la Modelo-3. Vendo estis en Usono kaj Kanado nur; eksportoj al aliaj merkatoj ne komenciĝis antaŭ Q1 de 2019.
La dua rimarko estas, ke multaj OEM vendis malpli da kromprogramoj en 2019 ol ili faris pasintjare. Dum la eŭropaj importistoj tenis la linion, aldonaĵvendoj de la Big-3 malpliiĝis je 28%, ĝis nun kaj japanaj markoj perdis 22%. Usonaj kaj japanaj markoj reprezentas 44 % rsp 38 % de usonaj malpezaj veturiloj vendoj, sed enkondukis nur unu novan kromprogramojn ĉi-jare, la Subaru Crosstrack PHEV. Vendo de Tesla estas 9% ĝis nun kaj reprezentas 55% de la aldonaĵa volumo en Usono. Nombrante nur BEV-ojn, la Tesla parto estas 76%.
Nia atendo por la jaro estas entute 337 mil unuoj da vendoj de BEV+PHEV, 74 % el ili pure elektraj. La volummalkresko kompare kun 2018 estas 6 %. Por 2020, produktantoj anoncis pli ol 20 novajn eniĝojn BEV kaj PHEV, la plej multaj el ili PHEV de eŭropaj markoj. La novaj grandaj vendistoj tamen estos de Tesla kaj Ford. La Model-Y kaj Mach-E eniras la tre popularan kompaktan/mezgrandan interkruciĝsegmenton, estante tre proksimaj en grandeco, prezo kaj specifo. La donita konkurso en la EV-merkato de la venontaj jaroj kaj kun multe da atento kaj postulo.
Pli da Perdoj ol Gajnoj
La diagramo komparas la kvaronjarajn vendojn de kromprogramoj de Usono de 2019 kompare kun la pasinta jaro. Q4 de 2019 estas niaj taksoj. Vendo de Tesla malpliiĝis dum la 2-a duono de 2019, kiam ili komparas kun la 2018-periodo, kiam ĉiuj liveraĵoj de Model-3 kovris la postulon kaj postrestanton en Nordameriko. La volumoj de Tesla por la jaro ankoraŭ estos proksimume 9% pli alta ol en 2018. La YTD-vendoj de OEM krom Tesla kun la pasintjara malkaŝas pli malgajan bildon: kombinita malkresko de 16%.
Hyundai-Kia (nova Kona EV), Volkswagen (e-Golf, nova Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) kaj Jaguar i-Pace gajnis, ĉiuj aliaj poŝtis gravajn perdojn. La vendo de Nissan Leaf restas malforta, la nova versio de 62 kWh estas tropreza kaj ankoraŭ sen plej altnivela kuirilaro. GM faligis la Volton kaj atingis la 200 000-unuan limon en Q2, ricevante nur duonon de la 7500 USD federacia EV-impostrabato en Q4. Ford faligis la malrapidan vendantan Focus EV kaj C-Max PHEV kaj restas kun la maljuniga Fusion PHEV. Toyota ofertas nenion krom la 3-jara Prius PHEV, la Honda Clarity PHEV estas en antaŭmatura malkresko. Al BMW ankoraŭ mankas la anstataŭaĵoj por 330e kaj X5 PHEVs en Usono.
Eksplodo kaj Malkresko
La usona aldonaĵa vendohistorio antaŭe havis provizoran malkreskon kaj, kiel por 2019, ĝi estis provizo rilata: Toyota elfazigis la unuan generacion Prius PHEV sen havi la posteulon preta kaj GM perdis volumon dum la transiro al la dua generacio Volt. .
2018 havis esceptan kreskon kaj preskaŭ ĉio el ĝi estis kreita de nur unu nova eniro, la Tesla Model-3. Atingi la kreskon 2017-18 por alia jaro apenaŭ eblas. Tesla liveris 140 000 Model-3 en Usono pasintjare kaj eksportaĵoj estis nur al Kanado. Ĉi-jare, Model-3-liveraĵoj en Usono pliiĝos je pliaj 15-20 000 ekzempleroj, sed ili ne kompensas la volumajn perdojn de aliaj, maljuniĝantaj kaj ĉesigitaj eniroj.
La nuna impreso estas manko de elekto kaj manko de novaĵoj, precipe de la Big-3 kaj japana OEM, kiuj reprezentas 82% de totala malpeza veturilo vendo ĉi-jare. La situacio multe ŝanĝiĝos en 2020, kun ampleksa pliiĝo de novaj modeloj kun alta venda potencialo.
Afiŝtempo: Jan-20-2021