Kvar jarojn post la lanĉo de speciala grupo pri pez-ŝarĝa ŝargado por komercaj veturiloj, CharIN EV evoluigis kaj montris novan tutmondan solvon por pez-ŝarĝaj kamionoj kaj aliaj pez-ŝarĝaj transportiloj: Megavatan Ŝargan Sistemon.
Pli ol 300 vizitantoj ĉeestis la inaŭguron de la prototipa Megavata Ŝarga Sistemo (MCS), kiu inkluzivis demonstraĵon de Alpitronic ŝargilo kaj Scania elektra kamiono, ĉe la Internacia Simpozio pri Elektraj Veturiloj en Oslo, Norvegio.
La ŝarga sistemo solvas gravan obstaklon por la elektrizo de pezŝarĝaj kamionoj, kiu estas la kapablo rapide ŝargi kamionon kaj reveni sur la vojon.
“Ni havas tion, kion ni nomas mallong- kaj mez-regionaj elektraj traktoroj hodiaŭ, kiuj havas ĉirkaŭ 200-mejlan atingon, eble 300-mejlan,” Mike Roeth, administra direktoro de la Nordamerika Konsilio por Frajta Efikeco, diris al HDT. “Megavata ŝargado estas vere grava por ni [la industrio] por povi plilongigi tiun atingon kaj kontentigi aŭ longajn regionajn veturojn ... aŭ longdistancajn diversajn itinerojn ĉirkaŭ 500 mejlojn.”
La MCS, kun konektilo por rapida ŝargado de kontinua kurento por pezaj elektraj veturiloj, estis evoluigita por krei tutmondan normon. Estonte, la sistemo kontentigos la postulon de la kamiona kaj busa industrio ŝargi ene de akceptebla tempo, diris oficistoj de CharIN en gazetara komuniko.
MCS kombinas la avantaĝojn kaj funkciojn de la Kombinita Ŝarga Sistemo (KKS) bazita sur ISO/IEC 15118, kun nova konektildezajno por ebligi pli altan ŝarĝpotencon. La MCS estas desegnita por ŝarĝtensio ĝis 1 250 voltoj kaj 3 000 amperoj.
La normo estas ŝlosila por bateri-elektraj longdistancaj kamionoj, sed ankaŭ helpos pavimi la vojon por pliaj pezŝarĝaj aplikoj kiel mara, aerspaca, minada aŭ agrikultura.
La fina publikigo de la normo kaj fina dezajno de la ŝargilo estas atendataj en 2024, diris oficistoj de CharIn. CharIn estas tutmonda asocio, kiu fokusiĝas al la adopto de elektraj veturiloj.
Alia Atingo: MCS-Konektiloj
La speciala grupo CharIN MCS ankaŭ atingis komunan interkonsenton pri la normigo de la ŝarga konektilo kaj pozicio por ĉiuj kamionoj tutmonde. La normigo de la ŝarga konektilo kaj la ŝarga procezo estos paŝo antaŭen por krei ŝargan infrastrukturon por pezŝarĝaj kamionoj, klarigas Roeth.
Unue, pli rapida ŝargado malpliigus la atendtempon ĉe estontaj kamionhaltejoj. Ĝi ankaŭ helpus kun tio, kion NACFE nomas "ŝanca ŝargado" aŭ "itinera ŝargado", kie kamiono povas ricevi tre rapidan ŝargadon por plilongigi sian atingon.
“Do eble dumnokte, la kamionoj ricevis 200 mejlojn da atingopovo, poste meze de la tago vi haltis dum 20 minutoj kaj vi ricevis 100-200 mejlojn pli, aŭ ion signifan por povi plilongigi la atingopovon,” Roeth klarigas. “La kamionisto eble paŭzas dum tiu tempodaŭro, sed ili vere povas ŝpari multe da mono kaj ne devi administri grandegajn bateriojn kaj la troan pezon kaj tiel plu.”
Ĉi tiu speco de ŝargado postulus, ke frajto kaj itineroj estu pli antaŭvideblaj, sed Roeth diras, ke kun la progreso de ŝarĝakordigteknologioj, iom da frajto alvenas tien, ebligante elektrizadon pli facila.
Membroj de CharIN prezentos siajn respektivajn produktojn, kiuj efektivigas MCS, en 2023. La laborgrupo inkluzivas pli ol 80 kompaniojn, inkluzive de Cummins, Daimler Truck, Nikola kaj Volvo Trucks kiel "kernajn membrojn".
Konsorcio de interesitaj partneroj el la industrio kaj esplorinstitutoj jam komencis pilotprojekton en Germanio, la projekton HoLa, por apliki megavatan ŝargadon por longdistanca kamiontransportado al realmondaj kondiĉoj, kaj por akiri pli da informoj pri la postulo de la eŭropa MCS-reto.
Afiŝtempo: 29-a de junio 2022