Kvar jarojn post ekfunkciigo de specialtrupo pri peza ŝarĝo por komercaj veturiloj, CharIN EV evoluigis kaj pruvis novan tutmondan solvon por pezaj kamionoj kaj aliaj pezaj reĝimoj de transportado: Megavata Ŝarga Sistemo.
Pli ol 300 vizitantoj ĉeestis la inaŭguron de la prototipa Megawatt Charging System (MCS), kiu inkludis manifestacion sur Alpitronic-ŝargilo kaj Scania elektra kamiono, ĉe la Internacia Elektra Veturila Simpozio en Oslo, Norvegio.
La ŝargsistemo traktas ŝlosilan stumblon por peza kamiona elektrizo, kiu povas rapide ŝargi kamionon kaj reiri sur la vojon.
"Ni havas tion, kion ni nomas mallong- kaj mez-regionaj elektraj traktoroj hodiaŭ, kiuj havas ĉirkaŭ 200-mejlan gamon, eble 300-mejlan gamon," Mike Roeth, plenuma direktoro de la Nordamerika Konsilio pri Varo-Efikeco, diris al HDT. "Megavata ŝargado estas vere grava por ni [la industrio] por povi etendi tiun gamon kaj kontentigi aŭ longajn regionajn kurojn ... aŭ longdistancaj malsimilaj itineroj ĉirkaŭ 500 mejloj."
La MCS, kun DC-rapida ŝarga konektilo por pezaj elektraj veturiloj, estis evoluigita por krei tutmondan normon. En la estonteco, la sistemo kontentigos la postulon de la kamiono kaj busa industrio por ŝargi en akceptebla tempo, diris CharIN-oficialuloj en gazetara komuniko.
MCS kombinas la avantaĝojn kaj la funkciojn de la Kombinita Ŝarga Sistemo (CCS) bazita sur ISO/IEC 15118, kun nova konektildezajno por ebligi pli altan ŝargan potencon. La MCS estas dizajnita por ŝarga tensio de ĝis 1,250 voltoj kaj 3,000 amperoj.
La normo estas ŝlosilo por bateriaj elektraj longdistancaj kamionoj, sed ankaŭ helpos pavimi la vojon por pliaj pezaj aplikoj kiel mara, aerospaco, minado aŭ agrikulturo.
Fina publikigo de la normo kaj fina dezajno de la ŝargilo estas atendita en 2024, diris la oficialuloj de CharIn. CharIn estas tutmonda asocio kiu koncentriĝas pri elektra aŭtomobila adopto.
Alia Atingo: MCS-Konektiloj
La Task Force CharIN MCS ankaŭ venis al komuna interkonsento pri normigado de la ŝarga konektilo kaj pozicio por ĉiuj kamionoj tutmonde. Normigi la ŝargan konektilon kaj la ŝargan procezon estos paŝo antaŭen por krei ŝargan infrastrukturon por pezaj kamionoj, klarigas Roeth.
Unue, pli rapida ŝargado malpliigus la atendotempon ĉe estontaj kamionhaltejoj. Ĝi ankaŭ helpus pri tio, kion NACFE nomas "oportuna ŝargado" aŭ "itinera ŝargado", kie kamiono povas akiri tre rapidan rapidan ŝargon por etendi sian intervalon.
"Do eble dum la nokto, la kamionoj ricevis 200 mejlojn da intervalo, tiam en la mezo de la tago vi haltis dum 20 minutoj kaj vi ricevas 100-200 mejlojn pli, aŭ ion gravan por povi etendi la gamon," Roeth klarigas. "La kamionisto eble faras paŭzon dum tiu tempodaŭro, sed ili vere povas ŝpari multe da mono kaj ne devi administri grandegajn bateriojn kaj la troan pezon kaj tiel plu."
Ĉi tiu speco de ŝarĝo postulus ke ŝarĝo kaj itineroj estu pli antaŭvideblaj, sed Roeth diras, ke kun la progreso de ŝarĝo-matĉaj teknologioj, iom da ŝarĝo atingas tien, ebligante elektrizo pli facila.
CharIN-membroj prezentos siajn respektivajn produktojn efektivigantajn MCS en 2023. La specialtrupo inkluzivas pli ol 80 kompaniojn, inkluzive de Cummins, Daimler Truck, Nikola kaj Volvo Trucks kiel "kernajn membrojn".
Konsorcio de interesataj partneroj de la industrio kaj esplorinstitutoj jam komencis piloton en Germanio, la projekto HoLa, por meti megavatan ŝargon por longdistanca kamionado en realajn kondiĉojn, kaj akiri pli da informoj pri la postulo de Eŭropa MCS-Reto.
Afiŝtempo: Jun-29-2022