Japanio estas unu el la landoj kiuj estis frua al la EV-ludo, kun la lanĉo de Mitsubishi i-MIEV kaj Nissan LEAF antaŭ pli ol jardeko.
La aŭtoj estis apogitaj per instigoj, kaj la realigo de AC ŝargpunktoj kaj Dc rapidaj ŝargiloj kiuj utiligas la japanan CHAdeMO-normon (dum pluraj jaroj la normo disvastiĝis tutmonde, en Eŭropo kaj Nordameriko).La masiva deplojo de CHAdeMO-ŝargiloj, per altaj registaraj subvencioj, permesis al Japanio pliigi la nombron da rapidaj ŝargiloj al 7,000 ĉirkaŭ 2016.
Komence, Japanio estis unu el la ĉefaj vendoj de tut-elektraj aŭtoj kaj surpapere ĉio aspektis bone.Tamen, tra la jaroj, ne estis multe da progreso en terminoj de vendo kaj Japanio nun estas sufiĉe malgranda BEV-merkato.
La plej granda parto de la industrio, inkluzive de Toyota, estis sufiĉe malvolonta ĉirkaŭ elektraj aŭtoj, dum la EV-puŝo de Nissan kaj Mitsubishi malfortiĝis.
Jam antaŭ tri jaroj, estis klare, ke la utiligo de la ŝarĝa infrastrukturo estis malalta, ĉar la vendo de EV estas malalta.
Kaj jen ni estas meze de 2021, legante la raporton de Bloomberg, ke "Japanio ne havas sufiĉe da EV-oj por siaj EV-ŝargiloj."La nombro da ŝargpunktoj fakte malpliiĝis de 30,300 en 2020 al 29,200 nun (inkluzive de ĉirkaŭ 7,700 CHAdeMO-ŝargiloj).
"Post oferti subvenciojn je 100 miliardoj da enoj (911 milionoj USD) en la fiska 2012 por konstrui ŝarĝajn staciojn kaj stimuli la adopton de EV, ŝargfostoj fungomis.
Nun, kun EV-penetro nur ĉirkaŭ 1 procento, la lando havas centojn da maljuniĝantaj ŝargfostoj kiuj ne estas uzataj dum aliaj (ili havas averaĝan vivdaŭron de ĉirkaŭ ok jaroj) estas tute forigitaj."
Tio estas sufiĉe malĝoja bildo de la elektrizo en Japanio, sed la estonteco ne devas esti tia.Kun la teknika progreso kaj pli da hejmaj fabrikistoj investantaj en siaj unuaj elektraj aŭtoj, BEV-oj nature vastigos ĉi tiun jardekon.
Japanaj fabrikistoj simple maltrafis la unu-en-cent-jaran ŝancon esti ĉe la avangardo de la transiro al tute elektraj aŭtoj (krom Nissan, kiu simple malfortiĝis post la komenca puŝo).
Kurioze, la lando havas la ambicion deploji 150,000 ŝargpunktojn antaŭ 2030, sed Toyota-prezidanto Akio Toyoda avertas ne fari tiajn unudimensiajn celojn:
“Mi volas eviti simple fari instaladon la celo.Se la nombro da unuoj estas la nura celo, tiam unuoj estos instalitaj kie ajn ĝi ŝajnas farebla, rezultigante malaltajn utiligajn indicojn kaj, finfine, malaltajn nivelojn de oportuno."
Afiŝtempo: Sep-03-2021