Japanio estas unu el la landoj, kiuj frue eniris la merkaton de elektraj veturiloj, kun la lanĉo de Mitsubishi i-MIEV kaj Nissan LEAF antaŭ pli ol jardeko.
La aŭtoj estis subtenataj per instigoj, kaj la enkonduko de ŝargejoj por alterna kurento kaj rapidaj ŝargiloj por kontinua kurento, kiuj uzas la japanan normon CHAdeMO (dum pluraj jaroj la normo disvastiĝis tutmonde, inkluzive de Eŭropo kaj Nordameriko). La amasa deplojo de CHAdeMO-ŝargiloj, per altaj registaraj subvencioj, permesis al Japanio pliigi la nombron de rapidaj ŝargiloj al 7 000 ĉirkaŭ 2016.
Komence, Japanio estis unu el la ĉefaj merkatoj por tute elektraj aŭtoj, kaj laŭpapere ĉio aspektis bone. Tamen, tra la jaroj, ne estis multe da progreso rilate al vendoj, kaj Japanio nun estas sufiĉe malgranda merkato por tute elektraj aŭtoj.
Plejparto de la industrio, inkluzive de Toyota, estis sufiĉe hezitema pri elektraj aŭtoj, dum la puŝo de Nissan kaj Mitsubishi por elektraj aŭtoj malfortiĝis.
Jam antaŭ tri jaroj, estis klare, ke la utiligo de la ŝarga infrastrukturo estis malalta, ĉar la vendoj de elektraj veturiloj estas malaltaj.
Kaj jen ni estas meze de 2021, legante la raporton de Bloomberg, ke "Japanio ne havas sufiĉe da elektraj veturiloj por siaj elektraj ŝargiloj." La nombro de ŝargpunktoj fakte malpliiĝis de 30 300 en 2020 ĝis 29 200 nun (inkluzive de ĉirkaŭ 7 700 CHAdeMO-ŝargiloj).
"Post ofertado de subvencioj je 100 miliardoj da enoj (911 milionoj da usonaj dolaroj) en la fiska jaro 2012 por konstrui ŝargstaciojn kaj stimuli la adopton de elektraj veturiloj, ŝargfostoj multiĝis kiel fungoj."
Nun, kun nur ĉirkaŭ 1 procento de elektraj veturiloj, la lando havas centojn da malnovaj ŝargofostoj, kiuj ne estas uzataj, dum aliaj (ili havas averaĝan vivdaŭron de ĉirkaŭ ok jaroj) estas tute forigitaj el servo.
Tio estas sufiĉe malĝoja bildo pri la elektrigado en Japanio, sed la estonteco ne devas esti tia. Kun la teknika progreso kaj pli da hejmaj fabrikantoj investantaj en siajn unuajn elektrajn aŭtojn, bezonataj elektraj aŭtoj nature disvastiĝos ĉi-jardeke.
Japanaj fabrikantoj simple maltrafis la unu-en-centjara ŝanco esti ĉe la avangardo de la transiro al tute elektraj aŭtoj (krom Nissan, kiu simple malfortiĝis post la komenca puŝo).
Interese, la lando havas la ambicion deploji 150 000 ŝargopunktojn antaŭ 2030, sed la prezidanto de Toyota, Akio Toyoda, avertas ne fari tiajn unu-dimensiajn celojn:
“Mi volas eviti simple fari instaladon la celo. Se la nombro da unuoj estas la sola celo, tiam unuoj estos instalitaj kie ajn ĝi ŝajnas farebla, rezultante en malaltaj utiligokvotoj kaj, finfine, malaltaj niveloj de komforto.”
Afiŝtempo: 3 septembro 2021