Prezidanto Joe Biden proponis elspezi almenaŭ 15 miliardojn USD por komenci la disvastigon de elektraj aŭtomobilaj ŝargstacioj, kun la celo atingi 500,000 ŝargstaciojn tutlande antaŭ 2030.
(TNS) - Prezidanto Joe Biden proponis elspezi almenaŭ 15 miliardojn USD por komenci lanĉi elektrajn veturilojn ŝargstaciojn, kun la celo atingi 500,000 ŝargstaciojn tutlande antaŭ 2030.
Estas ĉirkaŭ 102,000 publikaj ŝargbutikoj tra ĉirkaŭ 42,000 ŝargstacioj tutlande hodiaŭ, laŭ la Departemento de Energio, kun triono koncentrita en Kalifornio (kompare, Miĉigano estas hejmo al nur 1.5% de la publika ŝargado de la nacio ĉe 1,542 ŝargbutikoj) .
Fakuloj diras, ke signife vastigi la ŝargan reton postulus kunordigon tra la aŭtoindustrio, podetalaj entreprenoj, servaĵoj kaj ĉiuj niveloj de registaro - kaj 35 miliardoj USD ĝis 45 miliardoj USD pli, eble per postulataj matĉoj de lokaj registaroj aŭ privataj kompanioj.
Ili ankaŭ diras, ke longdaŭra aliro taŭgas, ĉar la lanĉo de ŝargiloj devus kongrui kun la adopto de konsumantoj al moderigi postulon kaj permesi tempon por vastigi la elektran reton, kaj singarda kontraŭ proprietaj ŝargiloj kiel tiuj uzataj de Tesla Inc.
Kie ni staras
Hodiaŭ, la ŝarga reto en Usono estas amalgamo de publikaj kaj privataj estaĵoj serĉantaj prepariĝi por pli da EVs sur la vojoj.
La plej granda ŝargadreto estas posedata de ChargePoint, la unua tutmonda ŝargfirmao estanta publike komercita. Ĝi estas sekvata de aliaj tiaj privataj kompanioj kiel Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots kaj SemaConnect. La plej multaj el ĉi tiuj ŝargaj kompanioj uzas universalan ŝtopilon aprobitan de la Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj kaj havas adaptilojn haveblajn por Tesla-markaj EVs.
Tesla funkciigas la duan plej grandan ŝargan reton post ChargePoint, sed ĝi uzas proprietajn ŝargilojn, kiuj nur povas esti uzataj de Teslas.
Ĉar aliaj aŭtoproduktantoj laboras por preni pli grandan mordon el la usona EV-merkato, la plej multaj ne sekvas la paŝojn de Tesla irante ĝin sole: General Motors Co. partneras kun EVgo; Ford Motor Co. laboras kun Greenlots kaj Electrify America; kaj Stellantis NV ankaŭ partneras kun Electrify America.
En Eŭropo, kie norma konektilo estas postulata, Tesla ne havas ekskluzivan reton. Nuntempe ne ekzistas norma konektilo postulita en Usono, sed Sam Abuelsamid, ĉefa esplora analizisto ĉe Guidehouse Insights, opinias, ke tio devus ŝanĝiĝi por helpi al adopto de EV.
Elektra aŭtomobila starto Rivian Automotive LLC planas konstrui ŝargan reton, kiu estus ekskluziva por siaj klientoj.
"Tio efektive plimalbonigas la alirproblemon," diris Abuelsamid. “Dum la nombro da EVs kreskas, subite ni havas milojn da ŝargiloj uzeblaj, sed la kompanio ne lasos homojn uzi ilin, kaj tio estas malbona. Se vi vere volas, ke homoj adoptu EV-ojn, vi devas fari ĉiun ŝargilon alirebla por ĉiu EV-posedanto."
Konstanta kresko
La Biden-administrado ofte komparis la infrastrukturproponon de la prezidanto kaj la EV-iniciatojn ene de ĝi kun la eligo de la interŝtata aŭtovojsistemo en la 1950-aj jaroj en amplekso kaj ebla influo, kiuj kostis proksimume 1.1 duilionojn USD en la hodiaŭaj dolaroj (114 miliardoj USD tiutempe).
La benzinstacioj, kiuj punktas la interŝtatojn kaj atingas kelkajn el la plej malproksimaj areoj de la lando, ne venis tuj - ili spuris laŭ postulo je aŭtoj kaj kamionoj dum ĝi pliiĝis dum la 20-a jarcento, diras spertuloj.
"Sed kiam vi parolas pri superŝargaj stacioj, estas pliigita komplekseco," diris Ives, aludante al la rapidaj ŝargiloj de DC, kiuj estus necesaj por alproksimiĝi al la rapida haltiga sperto halti por benzino dum vojvojaĝo (kvankam tiu rapido ne estas. ankoraŭ ne eblas kun ekzistanta teknologio).
Ŝarga infrastrukturo devas esti iomete antaŭ postulo por certigi, ke la elektra reto povas esti preta por pritrakti pliigitan uzon, sed ne tiom antaŭen, ke ili restas neuzataj.
"Kion ni provas fari estas paŝadi la merkaton, ne inundi la merkaton ĉar EV-oj... ili kreskas tre rapide, ni vidas 20% jaron post jaro kresko en nia teritorio, sed ili ankoraŭ nur temas pri unu el ĉiu 100 veturiloj nun,” diris Jeff Myrom, direktoro de la programoj pri elektraj veturiloj de Consumers Energy. "Vere ne estas bona kialo inundi la merkaton."
Konsumantoj ofertas 70,000 USD en rabatoj por la instalado de PK rapidaj ŝargiloj kaj esperas daŭri fari tion ĝis 2024. Utilaj kompanioj proponantaj ŝargilrabatajn programojn ricevas revenon pliigante siajn tarifojn laŭlonge de la tempo.
"Ni vere rigardas ĉi tion kiel utila por ĉiuj niaj klientoj, se ni faras tion tiel, ke ni integras la ŝarĝon efike kun la krado, do ni povas ŝanĝi la ŝarĝon al nepintaj tempoj aŭ ni povas instali ŝarĝon kie. estas troa kapablo en la sistemo,” diris Kelsey Peterson, administranto de la EV-strategio kaj programoj de DTE Energy Co.
DTE ankaŭ disponigas rabatojn de ĝis $ 55,000 per ŝargilo depende de produktado.
Afiŝtempo: Apr-30-2021