Prezidanto Joe Biden proponis elspezi almenaŭ 15 miliardojn da dolaroj por komenci la instaladon de ŝargstacioj por elektraj veturiloj, kun la celo atingi 500 000 ŝargstaciojn tutlande antaŭ 2030.
(TNS) — Prezidanto Joe Biden proponis elspezi almenaŭ 15 miliardojn da dolaroj por komenci la instaladon de ŝargstacioj por elektraj veturiloj, kun la celo atingi 500 000 ŝargstaciojn tutlande antaŭ 2030.
Laŭ la Departemento de Energio, hodiaŭ ekzistas ĉirkaŭ 102 000 publikaj ŝargejoj tra ĉirkaŭ 42 000 ŝargejoj tutlande, kun triono koncentrita en Kalifornio (kompare, Miĉigano estas hejmo al nur 1,5% de la publikaj ŝargejoj de la nacio ĉe 1 542 ŝargejoj).
Fakuloj diras, ke signife vastigi la ŝargan reton postulus kunordigon tra la aŭtoindustrio, podetalaj entreprenoj, servaĵaj kompanioj kaj ĉiuj niveloj de registaro — kaj 35 ĝis 45 miliardojn da dolaroj pli, eble per necesaj kontribuoj de lokaj registaroj aŭ privataj kompanioj.
Ili ankaŭ diras, ke longperspektiva aliro estas taŭga, ĉar la enkonduko de ŝargiloj devus kongruigi la konsumantan adopton kun modera postulo kaj permesi tempon por vastigi la elektran reton, kaj avertas kontraŭ proprietaj ŝargiloj kiel tiuj uzataj de Tesla Inc.
Kie ni staras
Hodiaŭ, la ŝarga reto en Usono estas miksaĵo de publikaj kaj privataj unuoj, kiuj celas prepariĝi por pli da elektraj veturiloj sur la vojoj.
La plej grandan ŝargan reton posedas ChargePoint, la unua tutmonda ŝarga kompanio publike komercata. Ĝin sekvas aliaj tiaj privataj kompanioj kiel Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots kaj SemaConnect. La plej multaj el ĉi tiuj ŝargaj kompanioj uzas universalan ŝtopilon aprobitan de la Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj kaj havas adaptilojn disponeblajn por elektraj veturiloj de la marko Tesla.
Tesla funkciigas la duan plej grandan ŝargan reton post ChargePoint, sed ĝi uzas proprietajn ŝargilojn, kiujn povas uzi nur Tesla-oj.
Dum aliaj aŭtoproduktantoj klopodas pligrandigi sian partoprenon en la usona merkato de elektraj veturiloj, la plej multaj ne sekvas la paŝojn de Tesla per solaj agoj: General Motors Co. partneriĝas kun EVgo; Ford Motor Co. kunlaboras kun Greenlots kaj Electrify America; kaj Stellantis NV ankaŭ partneriĝas kun Electrify America.
En Eŭropo, kie norma konektilo estas deviga, Tesla ne havas ekskluzivan reton. Nuntempe ne ekzistas norma konektilo deviga en Usono, sed Sam Abuelsamid, ĉefa esploranalizisto ĉe Guidehouse Insights, opinias, ke tio devus ŝanĝiĝi por helpi la adopton de elektraj veturiloj.
La noventrepreno pri elektraj veturiloj Rivian Automotive LLC planas konstrui ŝargan reton, kiu estus ekskluziva por siaj klientoj.
“Tio fakte plimalbonigas la problemon de alirebleco,” diris Abuelsamid. “Dum la nombro de elektraj veturiloj kreskas, subite ni havas milojn da ŝargiloj, kiujn oni povus uzi, sed la kompanio ne lasas homojn uzi ilin, kaj tio estas malbona. Se vi vere volas, ke homoj adoptu elektrajn veturilojn, vi devas igi ĉiun ŝargilon alirebla por ĉiu elektra posedanto.”
Stabila kresko
La registaro de Biden ofte komparis la infrastrukturproponon de la prezidanto kaj la iniciatojn pri elektraj veturiloj en ĝi kun la enkonduko de la interŝtata ŝosea sistemo en la 1950-aj jaroj laŭ amplekso kaj ebla influo, kiu kostis ĉirkaŭ 1.1 duilionojn da dolaroj en hodiaŭaj dolaroj (114 miliardoj da dolaroj tiutempe).
La benzinstacioj, kiuj estas disĵetitaj laŭ la federaciaj vojoj kaj etendiĝas en kelkajn el la plej malproksimaj areoj de la lando, ne alvenis ĉiuj samtempe — ili sekvis la kreskon de la postulo je aŭtoj kaj kamionoj dum ĝia kresko dum la 20-a jarcento, diras fakuloj.
“Sed kiam oni parolas pri superŝargaj stacioj, ekzistas pliigita komplekseco,” diris Ives, rilatante al la rapidaj ŝargiloj de kontinua kurento, kiuj estus necesaj por alproksimiĝi al la rapida halta sperto de halti por benzino dum vojaĝo (kvankam tiu rapideco ankoraŭ ne eblas per ekzistanta teknologio).
Ŝarga infrastrukturo devas esti iomete antaŭ la postulo por certigi, ke la elektra reto povas esti preta por pritrakti pliigitan uzon, sed ne tiom antaŭen, ke ĝi restu neuzata.
“Kion ni provas fari estas akceli la merkaton, ne inundi la merkaton ĉar elektraj veturiloj... ili kreskas tre rapide, ni vidas 20%-an jaran kreskon en nia teritorio, sed ili ankoraŭ estas nur ĉirkaŭ unu el po 100 veturiloj nuntempe,” diris Jeff Myrom, direktoro de la programoj pri elektraj veturiloj de Consumers Energy. “Vere ne estas bona kialo inundi la merkaton.”
Konsumantoj ofertas rabatojn de 70 000 dolaroj por la instalado de rapidaj ŝargiloj de kontinua kurento kaj esperas daŭrigi tion ĝis 2024. Elektrokompanioj, kiuj ofertas rabatajn programojn por ŝargiloj, profitas pliigante siajn tarifojn laŭlonge de la tempo.
“Ni vere rigardas ĉi tion kiel utilan por ĉiuj niaj klientoj, se ni faras ĉi tion tiel, ke ni efike integras la ŝarĝon kun la reto, por ke ni povu ŝovi la ŝargadon al kvietaj tempoj aŭ ni povu instali ŝargadon kie estas troa kapacito en la sistemo,” diris Kelsey Peterson, manaĝero de la strategio kaj programoj por elektraj veturiloj de DTE Energy Co.
DTE ankaŭ ofertas rabatojn ĝis 55 000 dolaroj por ŝargilo depende de la potenco.
Afiŝtempo: 30-a de aprilo 2021