La unua duono de 2020 estis ombrita de la COVID-19-izoligadoj, kaŭzante senprecedencajn malkreskojn en ĉiumonataj veturilvendoj ekde februaro. Dum la unuaj 6 monatoj de 2020, la volumenoperdo estis 28% por la tuta merkato de malpezaj veturiloj, kompare kun la unua duonjaro de 2019. Elektraj veturiloj (EV) pli bone rezistis kaj raportis perdon de 14% jare por la unua duonjaro tutmonde. La regionaj evoluoj tamen estis tre diversaj: En Ĉinio, kie la nombroj de 2020 kompareblas al la ankoraŭ sanaj vendoj de la unua duonjaro de 2019, neekzistantaj EV-oj perdis 42% jare en aŭtomerkato, kiu malaltiĝis je 20%. Pli malaltaj subvencioj kaj pli striktaj teknikaj postuloj estas la ĉefaj kialoj. En Usono, la vendoj de EV-oj sekvis la ĝeneralan merkatan tendencon.
Eŭropo estas la lumturo de vendoj de elektraj veturiloj (EV) en 2020 kun 57%-a kresko por la unua duono de la jaro, en veturilmerkato, kiu malpliiĝis je 37%. La rapidaj kreskoj de vendoj de EV komenciĝis en septembro 2019 kaj akiris plian impeton ĉi-jare. La enkonduko de WLTP (World Living Working Test - la norma sistemo por plibonigita uzo de elektraj veturiloj), kune kun ŝanĝoj en naciaj veturilaj impostadoj kaj subvencioj, kreis pli da konscio kaj postulo pri EV-oj. La industrio prepariĝis por atingi la celon de 95 gCO2/km por 2020/2021. Pli ol 30 novaj kaj plibonigitaj modeloj de beveraj veturiloj (BEV) kaj plurfunkciaj elektraj veturiloj (PHEV) estis lanĉitaj en la dua duono de 2019 kaj la produktado pliiĝis al alta volumeno, malgraŭ 1-2-monata halto en la industrio.
Ses eŭropaj landoj enkondukis pliajn verdajn resaniĝajn instigojn por antaŭenigi pli altajn vendojn de elektraj veturiloj (EV), komencante en junio kaj julio. Preparaj rezultoj por julio donas indikon pri la efiko sur la adopto de EV en la dua duono de la jaro: La dek plej gravaj EV-merkatoj en Eŭropo pliigis vendojn je pli ol 200% kune. Ni atendas tre fortan adopton por la resto de la jaro, kun vendoj superantaj la 1 milionon kaj monatajn merkatpartojn de 7-10%. La tutmonda parto de BEV-oj kaj PHEV-oj por la unua duono de 2020 estas ĝis nun 3%, bazita sur vendoj de 989 000 unuoj. La pli malgrandaj aŭtomerkatoj daŭre gvidas la adopton de EV-oj. La gvidanto en la parto estas Norvegio, kiel kutime, kie 68% de la vendoj de novaj aŭtoj estis BEV-oj kaj PHEV-oj en la unua duono de 2020. Islando venis dua kun 49% kaj Svedio tria kun 26%. Inter la pli grandaj ekonomioj, Francio gvidas kun 9,1%, sekvata de Britio kun 7,7%. Germanio atingis 7,6%, Ĉinio 4,4%, Kanado 3,3%, Hispanio 3,2%. Ĉiuj aliaj aŭtomerkatoj kun pli ol 1 miliono da vendoj montris 3% aŭ malpli por la unua duono de 2020.
Nia atendo por 2020 estas ĉirkaŭ 2,9 milionoj da tutmondaj vendoj de elektraj veturiloj (BEV) kaj plurfunkciaj veturiloj (PHEV), krom se larĝa revigliĝo de COVID-19 devigos gravajn merkatojn de elektraj veturiloj (EV) denove al severaj izoladoj. La tutmonda floto de elektraj veturiloj atingos 10,5 milionojn antaŭ la fino de 2020, enkalkulante malpezajn veturilojn. Mezaj kaj pezaj komercaj veturiloj aldonos pliajn 800 000 ekzemplerojn al la tutmonda stoko de konekteblaj veturiloj.
Kiel kutime, bonvolu publikigi diagramojn kaj tekston por viaj propraj celoj, menciante nin kiel la fonton.
Eŭropo Kontraŭas la Tendencon
Subtenata de malavaraj instigoj kaj pli bona provizo de novaj kaj plibonigitaj elektraj veturiloj (EV), Eŭropo fariĝis la klara gajninto de la unua duono de 2020 kaj multe pli probable gvidos la kreskon dum la tuta jaro 2020. La efiko de COVID-19 sur la veturilmerkatoj estis plej severa en Eŭropo, sed la vendoj de EV kreskis je 57%, atingante 6,7% da malpezaj veturiloj, aŭ 7,5% se oni kalkulas nur la merkatojn de EU+EFTA. Ĉi tio kompareblas al 2,9% da merkatparto por la unua duono de 2019, impona kresko. La parto de Eŭropo en tutmondaj vendoj de bevonaj kaj plurveturiloj (BEV) kaj elektraj elektraj veturiloj (PHEV) pliiĝis de 23% al 42% ene de unu jaro. Pli da EV-oj estis venditaj en Eŭropo ol en Ĉinio, por la unua fojo ekde 2015. La plej grandaj kontribuantoj al volumenkresko estis Germanio, Francio kaj Britio. Krom Norvegio (-6%), ĉiuj pli grandaj eŭropaj EV-merkatoj raportis gajnojn ĉi-jare.
La malkresko de vendoj kaj akcioj de NEV-oj en Ĉinio komenciĝis en julio 2019 kaj daŭris tra la unua duonjaro de 2020, plifortigita de la merkata malaltiĝo dum februaro kaj marto. Por la unua duonjaro, la nombroj de 2020 kompareblas al la periodo de 2019 antaŭ ol subvenciaj reduktoj kaj pliaj teknikaj postuloj sufokis la postulon kaj oferton. La perdoj sumiĝas al malgaja -42% sur tiu bazo. Ĉinio reprezentis 39% de la tutmondaj volumoj de BEV kaj PHEV en la unua duonjaro, malsupren de 57% en la unua duonjaro de 2019. La preparaj rezultoj de julio indikas resaniĝon de vendoj de NEV-oj, kun ĉirkaŭ 40%-a kresko kompare kun julio 2019.
La perdoj en Japanio daŭris, kun ĝeneralbazaj malkreskoj, precipe inter importistoj.
La vendokvantoj en Usono estis bremsitaj pro 7-semajna fermo de Tesla de fino de marto ĝis meze de majo, kaj estis malmultaj novaĵoj de aliaj originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM). La nova Tesla Model Y kontribuis kun 12 800 ekzempleroj en la unua duonjaro. Importoj el Eŭropo montris grandajn malpliiĝojn, ĉar eŭropaj originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM) prioritatigas liverojn al Eŭropo, kie ili estas pli bezonataj. La kulminaĵoj por la volumoj de la dua duonjaro en Nordameriko estos la nova Ford Mach-E kaj grandvolumenaj liveroj de la Tesla Model-Y.
“Aliaj” merkatoj inkluzivas Kanadon (21 mil vendoj, -19%), Sud-Koreion (27 mil vendoj, +40%) kaj multajn rapide kreskantajn, pli malgrandajn merkatojn por elektraj veturiloj tra la mondo.
Mejlojn Antaŭe
La antaŭeco de la Modelo 3 estas impona, kun pli ol 100 000 pliaj vendoj ol la dua plej populara, Renault Zoe. Tutmonde, unu el sep venditaj elektraj veturiloj estis Tesla Modelo 3. Dum vendoj suferis malpli en Eŭropo kaj Nordameriko, ĝi gajnis pro loka produktado en Ĉinio, kie ĝi fariĝis la plej vendata NEV-modelo kun granda marĝeno. Tutmondaj vendoj nun estas proksimaj al tiuj de la ĉefaj konkurantaj modeloj de motorcikloj.
Kun la akra malkresko de vendoj de NEV-oj en Ĉinio, multaj ĉinaj kompanioj malaperis el la supraj 10. Restas la BYD Qin Pro kaj la GAC Aion S, ambaŭ estas longdistancaj BEV-kabinaŭtoj, popularaj inter privataj aĉetantoj, firmaaj grupoj kaj veturantoj.
La Renault Zoe estis restrukturita por la jaro 2020, la liveroj al Eŭropo komenciĝis en la kvara kvarono de 2019 kaj la vendoj estis 48% pli altaj ol por la antaŭulo. La Nissan Leaf perdis pliajn 32% kompare kun la pasinta jaro, kun perdoj en ĉiuj regionoj, montrante, ke Nissan estas ĉiam malpli engaĝiĝinta al la Leaf. Ĝi estas en bona kompanio: la vendoj de BMW i3 estis 51% pli malaltaj ol la pasinta jaro, ĝi ne havos posteulon kaj estas lasita malaperi.
Male, la baldaŭ forlasota e-Golf ankoraŭ forte progresas (+35% jare), ĉar VW puŝis produktadon kaj vendon per la apero de la nova ID.3. La Hyundai Kona nun estas fabrikita en Ĉeĥio por vendoj en Eŭropo, kio plibonigos haveblecon en la dua duono de 2020.
La unua plurfunkcia elektra ŝargilo (PHEV) en la supraj 10 estas la respektinda Mitsubishi Outlander, lanĉita en 2013, dufoje renovigita kaj ankoraŭ unu el la malmultaj PHEV-oj, kiuj povas uzi rapidajn kontinukurentajn ŝargilojn. Vendoj en la unua duono de la jaro estis 31% pli malaltaj kompare al la antaŭa jaro, kaj posteula modelo estas nuntempe necerta.
La Audi e-tron quattro fariĝis la gvidanto en la kategorio de grandaj SUV-oj, pozicio firme tenata de la Tesla Model X ekde 2017. La tutmonda vendodisvolviĝo komenciĝis en la kvara kvaronjaro de 2018 kaj vendoj duobliĝis kompare kun la unua duono de 2019. La volumeno de la VW Passat GTE devenas kaj de la eŭropa versio (56%, plejparte pluruza aŭto) kaj de la ĉini-fabrikita versio (44%, ĉiuj kabinaŭtoj).
Afiŝtempo: 20-a de januaro 2021