La 1-a duono de 2020 estis ombrita de la COVID-19-ŝlosado, kaŭzante senprecedencajn malkreskojn en monataj veturiloj de februaro pluen. Dum la unuaj 6 monatoj de 2020 la voluma perdo estis 28% por la tuta merkato de malpezaj veturiloj, kompare kun H1 de 2019. EV-oj tenis pli bone kaj publikigis perdon de 14% jaro post jaro por H1, tutmonde. La regionaj evoluoj tamen estis tre diversaj: En Ĉinio, kie la nombroj de 2020 komparas kun la ankoraŭ sanaj vendoj de 2019 H1, NEV-oj perdis 42% y/y en aŭta merkato, kiu malpliiĝis je 20%. Pli malaltaj subvencioj kaj pli striktaj teknikaj postuloj estas la ĉefaj kialoj. En Usono, la vendo de EVs sekvis la ĝeneralan merkatan tendencon.
Eŭropo estas la signo de EV-vendo en 2020 kun 57% kresko por H1, en veturila merkato kiu malpliiĝis je 37%. La rapidaj pliiĝoj de EV-vendo komenciĝis en septembro 2019 kaj akiris plian impeton ĉi-jare. La WLTP-enkonduko, kune kun ŝanĝoj en nacia veturila impostado kaj stipendioj kreis pli da konscio kaj postulo je EVs. La industrio prepariĝis por plenumi la celon de 95 gCO2/km por 2020/2021. Pli ol 30 novaj kaj plibonigitaj BEV & PHEV-modeloj estis lanĉitaj en la dua duono de 2019 kaj produktado pliiĝis ĝis alta volumo, malgraŭ 1-2-monata industria halto.
Ses eŭropaj landoj enkondukis pliajn verdajn reakigajn instigojn por antaŭenigi pli altajn EV-vendojn, ekde junio kaj julio. Antaŭaj rezultoj por julio donas indikon pri la efiko al EV-adopto en H2: La plej bonaj 10 EV-merkatoj en Eŭropo pliigis vendojn je pli ol 200 % kombine. Ni atendas tre fortan uzadon por la resto de la jaro, kun vendoj preterpasas la 1 milionon kaj monatajn merkatpartojn de 7-10%. La tutmonda BEV & PHEV-akcio por 2020 H1 estas 3%, ĝis nun, surbaze de vendoj de 989 000 ekzempleroj. La pli malgrandaj aŭtmerkatoj daŭre gvidas EV-adopton. La akcia gvidanto estas Norvegio, kiel kutime, kie 68% de novaj aŭtovendoj estis BEV kaj PHEV en 2020 H1. Islando venis dua kun 49 % kaj Svedio tria kun 26 %. Inter la pli grandaj ekonomioj, Francio kondukas kun 9,1 %, sekvata de Britio kun 7,7 %. Germanio afiŝis 7,6 %, Ĉinio 4,4 % %, Kanado 3,3 %, Hispanio 3,2 %. Ĉiuj aliaj aŭtaj merkatoj kun pli ol 1 miliono da totalaj vendoj montris 3% aŭ malpli por 2020 H1.
Nia atendo por 2020 estas ĉirkaŭ 2,9 milionoj tutmonde da vendoj de BEV kaj PHEV, krom se larĝa revigliĝo de COVID-19 ne devigas gravajn EV-merkatojn denove severajn blokadon. La tutmonda EV-floto atingos 10,5 milionojn antaŭ la fino de 2020, kalkulante malpezajn veturilojn. Mezaj kaj pezaj komercaj veturiloj aldonas pliajn 800 000 ekzemplerojn al la tutmonda stoko de kromprogramoj.
Kiel kutime, bonvolu publikigi diagramojn kaj tekstojn por viaj propraj celoj, menciante nin kiel la fonton.
Eŭropo kontraŭas la Tendencon
Subtenata de malavaraj instigoj kaj pli bona provizo de novaj kaj plibonigitaj EV-oj, Eŭropo iĝis la klara gajninto de 2020 H1 kaj tre verŝajne gvidos la kreskon dum la tuta 2020. La efiko de COVID-19 sur veturiloj-merkatoj estis plej severa en Eŭropo, sed Vendo de EV kreskis je 57 %, atingante 6,7 % da malpezaj veturiloj, aŭ 7,5 % se oni kalkulas nur EU+EFTA-merkatojn. Ĉi tio komparas kun 2,9% merkatparto por 2019 H1, enorma pliiĝo. La parto de Eŭropo en tutmondaj vendoj de BEV kaj PHEV pliiĝis de 23 % al 42 % ene de unu jaro. Pli da EV-oj estis venditaj en Eŭropo ol en Ĉinio, por la unua fojo ekde 2015. La plej grandaj volumenokreskaj kontribuantoj estis Germanio, Francio kaj Britio. Krom Norvegio (-6%), ĉiuj pli grandaj eŭropaj EV-merkatoj publikigis gajnojn ĉi-jare.
La malpliiĝo de Ĉinio de vendoj kaj akcioj de NEV komenciĝis en julio 2019 kaj daŭris tra H1 de 2020, plifortigita de la merkata malaltiĝo dum februaro kaj marto. Por H1, la nombroj de 2020 komparas kun la periodo de 2019 antaŭ ol subvencioj kaj pliaj teknikaj postuloj strangolis postulon kaj provizon. La perdoj sumiĝas al malgaja -42 % sur tiu bazo. Ĉinio reprezentis 39% de tutmondaj BEV & PHEV-volumoj en H1, malpli ol 57% en 2019 H1. Antaŭaj julia rezultoj indikas reakiron de NEV-vendo, kun ĉirkaŭ 40% pliiĝo super julio 2019.
La perdoj en Japanio daŭris, kun ampleksaj malkreskoj, precipe inter importistoj.
Usonaj volumoj estis retenitaj per 7-semajna malŝalto de Tesla de fino de marto ĝis meze de majo kaj estis malmultaj novaĵoj de aliaj OEM. La nova Tesla Model Y kontribuis kun 12 800 ekzempleroj en H1. Importadoj el Eŭropo afiŝis altajn volumenajn malkreskojn ĉar eŭropaj OEM prioritatas liveraĵojn al Eŭropo kie ili estas pli bezonataj. La plej elstaraj por H2-volumoj en Nordameriko estos la nova Ford Mach-E kaj altvolumaj liveroj de la Tesla Model-Y.
"Aliaj" merkatoj inkluzivas Kanadon (21k vendoj, -19%), Sud-Koreion (27k vendoj, +40%) kaj multajn rapide kreskantajn, pli malgrandajn EV-merkatojn tra la mondo.
Miles Ahead
La antaŭeco de la Model-3 estas impona, kun pli ol 100 000 pli da vendoj ol la numero 2, Renault Zoe. Tutmonde, unu el sep EV venditaj estis Tesla Model-3. Dum vendoj ricevis baton en Eŭropo kaj Nordameriko, ĝi gajnis per loka produktado en Ĉinio, kie ĝi fariĝis la plej vendita NEV-modelo je granda marĝeno. Tutmondaj vendoj nun estas proksimaj al la gvidaj ICE-konkurantaj modeloj.
Kun la akra malkresko de ĉinaj NEV-vendoj, multaj ĉinaj eniroj malaperis de la supraj 10. Restantaj estas la BYD Qin Pro kaj la GAC Aion S, ambaŭ estas longdistancaj BEV-kabinaŭtoj, popularaj inter privataj aĉetantoj, firmaaj naĝejoj kaj veturaj hajloj.
La Renault Zoe estis restrukturita por MY2020, Eŭropo liveroj komenciĝis en Q4-2019 kaj vendoj estis 48% pli alta ol por la antaŭulo. La Nissan Leaf perdis alian 32% kompare kun la pasinta jaro, kun perdoj en ĉiuj regionoj, montrante ke Nissan estas malpli kaj malpli engaĝita al la Leaf. Estas en bona kompanio: la vendoj de BMW i3 estis 51% pli malaltaj ol la pasinta jaro, ĝi ne havos posteulon kaj ĝi lasas malaperi.
Male, la baldaŭ faligita e-Golf daŭre iras forta (+35 % y/y), ĉar VW puŝis produktadon kaj vendon en la alveno de la nova ID.3. La Hyundai Kona nun estas farita en Ĉeĥio por vendoj de Eŭropo, kio plibonigos haveblecon en H2 de 2020.
La unua PHEV en la supraj 10 estas la respektinda Mitsubishi Outlander, lanĉita 2013, vizaĝo-levita 2 fojojn kaj daŭre unu el la malmultaj PHEV kiuj povas uzi Dc-rapidŝargilojn. Vendoj en H1 estis 31% pli malaltaj y/y kaj posteula modelo estas necerta nuntempe.
La Audi e-tron quattro fariĝis la gvidanto en la granda SUV-kategorio, pozicio firme tenita de la Tesla Model X ekde 2017. La tutmonda venda realigo komenciĝis en Q4 de 2018 kaj vendoj duobliĝis kompare kun 2019 H1. La VW Passat GTE-volumeno estas de, kaj, la Eŭropo-versio (56 %, plejparte Station Wagon) kaj la ĉina farita versio (44 %, ĉiuj Sedanoj).
Afiŝtempo: Jan-20-2021