En julio 2021, la Eŭropa Komisiono publikigis oficialan planon, kiu kovris renovigeblajn energifontojn, renovigadon de konstruaĵoj, kaj proponitan malpermeson de la vendo de novaj aŭtoj ekipitaj per eksplodmotoroj ekde 2035.
La verda strategio estis vaste diskutita kaj kelkaj el la plej grandaj ekonomioj en la Eŭropa Unio ne estis aparte kontentaj pri la planita vendomalpermeso. Tamen, ĝuste pli frue ĉi-semajne, leĝdonantoj en la EU voĉdonis por subteni la ICE-malpermeson ekde la mezo de la venonta jardeko.
La fina formo de la leĝo estos diskutita kun la membroŝtatoj poste ĉi-jare, kvankam jam estas konate, ke la plano estas, ke la aŭtoproduktantoj reduktu la CO2-emisiojn de siaj aŭtomobiloj je 100 procentoj antaŭ 2035. Esence, tio signifas, ke neniuj benzinaj, dizelaj aŭ hibridaj veturiloj estos haveblaj sur la nova aŭtomerkato en la Eŭropa Unio. Gravas noti, ke ĉi tiu malpermeso ne signifas, ke ekzistantaj brulaĵmotoraj maŝinoj estos malpermesitaj sur la stratoj.
La voĉdonado de pli frue ĉi-semajne tamen ne efike mortigas la eksplodmotoron en Eŭropo - ne tuj. Antaŭ ol tio okazos, oni devas atingi interkonsenton inter ĉiuj 27 EU-nacioj, kaj tio povus esti tre malfacila tasko. Germanio, ekzemple, kontraŭas plenan malpermeson de novaj aŭtoj kun eksplodmotoroj kaj proponas escepton al la regulo por veturiloj funkciigitaj per sintezaj fueloj. La ministro pri ekologia transiro de Italio ankaŭ diris, ke la estonteco de la aŭto "ne povas esti nur tute elektra".
En sia unua deklaro post la nova interkonsento, la germana ADAC, la plej granda aŭta asocio de Eŭropo, diris, ke "ambiciaj klimatprotektaj celoj en transporto ne povas esti atingitaj per elektra movebleco sole." La organizo konsideras "necese malfermi la perspektivon de klimatneŭtrala eksplodmotoro."
Aliflanke, la parlamentano Michael Bloss diris: “Ĉi tiu estas turnopunkto, kiun ni diskutas hodiaŭ. Ĉiu, kiu ankoraŭ dependas de la eksplodmotoro, damaĝas la industrion, la klimaton kaj malobservas la eŭropan juron.”
Ĉirkaŭ kvarono de la CO2-emisioj en la Eŭropa Unio venas de la transportsektoro kaj 12 procentoj de tiuj emisioj venas de personaŭtoj. Laŭ la nova interkonsento, ekde 2030, la ĉiujaraj emisioj de novaj aŭtoj devus esti 55 procentojn pli malaltaj ol en 2021.
Afiŝtempo: 14-a de junio 2022