Almenaŭ 1.5 milionoj da elektraj veturiloj (EV) ŝargiloj nun estis instalitaj en hejmoj, entreprenoj, parkejoj, komercaj centroj kaj aliaj lokoj tra la mondo. La nombro da EV-ŝargiloj estas projekciita kreskos rapide dum la elektraj veturiloj kreskas en la venontaj jaroj.
La EV-ŝarga industrio estas tre dinamika sektoro kun larĝa gamo de aliroj. La industrio emerĝas de infanaĝo kiam elektrizo, moviĝeblo-kiel-servo kaj aŭtonomio de veturiloj interagas por produkti ampleksajn ŝanĝojn en transportado.
Ĉi tiu raporto komparas EV-ŝargadon en la du plej grandaj merkatoj de elektraj veturiloj de la mondo - Ĉinio kaj Usono - ekzamenante politikojn, teknologiojn kaj komercajn modelojn. La raporto baziĝas sur pli ol 50 intervjuoj kun industriaj partoprenantoj kaj recenzo de la ĉina kaj anglalingva literaturo. Trovoj inkluzivas:
1. La industrioj pri ŝargado de EV en Ĉinio kaj Usono disvolviĝas plejparte sendepende de la alia. Estas malmulte da interkovro inter la ĉefaj ludantoj en la EV-ŝargaj industrioj en ĉiu lando.
2. La politikaj kadroj rilate al EV-ŝargado en ĉiu lando malsamas.
● La ĉina centra registaro antaŭenigas la disvolviĝon de EV-ŝargaj retoj kiel afero de nacia politiko. Ĝi fiksas celojn, provizas financadon kaj postulas normojn.
Multaj provincaj kaj lokaj administracioj ankaŭ antaŭenigas EV-ŝarĝadon.
● La usona federacia registaro ludas modestan rolon en EV-ŝargado. Pluraj subŝtataj registaroj ludas aktivajn rolojn.
3. EV-ŝargaj teknologioj en Ĉinio kaj Usono estas larĝe similaj. En ambaŭ landoj, ŝnuroj kaj ŝtopiloj estas la superforte domina teknologio por ŝargi elektrajn veturilojn. (Bateriinterŝanĝo kaj sendrata ŝargado havas maksimume negravan ĉeeston.)
● Ĉinio havas unu tutlandan normon pri rapida ŝargado de EV, konata kiel Ĉinio GB/T.
● Usono havas tri normojn pri rapida ŝargado de EV: CHAdeMO, SAE Combo kaj Tesla.
4. Kaj en Ĉinio kaj Usono, multaj specoj de entreprenoj komencis oferti EV-ŝargajn servojn, kun gamo da imbrikitaj komercaj modeloj kaj aliroj.
Kreskanta nombro da partnerecoj ekaperas, implikante sendependajn ŝargajn kompaniojn, aŭtoproduktantojn, servaĵojn, municipojn kaj aliajn.
● La rolo de servaĵoj posedataj publikaj ŝargiloj estas pli granda en Ĉinio, precipe laŭ ĉefaj longdistancaj veturkoridoroj.
● La rolo de aŭtoproduktantoj EV-ŝarĝaj retoj estas pli granda en Usono.
5. Koncernatoj en ĉiu lando povus lerni de la alia.
● Usonaj politikofaristoj povus lerni de la plurjara planado de la ĉina registaro kun respekto al infrastrukturo de ŝarĝo de EV, kaj ankaŭ de la investo de Ĉinio en kolekto de datumoj pri ŝarĝo de EV.
● Ĉinaj politikofaristoj povus lerni de Usono pri loko de publikaj EV-ŝargiloj, same kiel usonaj postulrespondaj programoj.
● Ambaŭ landoj povus lerni de la alia koncerne EV-komercmodelojn Ĉar la postulo pri EV-ŝargado kreskas en la venontaj jaroj, daŭra studado de la similecoj kaj diferencoj inter aliroj en Ĉinio kaj Usono povas helpi politikofaristojn, entreprenojn kaj aliajn koncernatojn en ambaŭ landoj kaj ĉirkaŭ la mondo.
Afiŝtempo: Jan-20-2021