Almenaŭ 1.5 milionoj da ŝargiloj por elektraj veturiloj (EV) jam estas instalitaj en hejmoj, entreprenoj, parkumejoj, butikcentroj kaj aliaj lokoj tra la mondo. Oni antaŭvidas, ke la nombro de EV-ŝargiloj rapide kreskos dum la provizo de elektraj veturiloj kreskos en la venontaj jaroj.
La industrio de ŝargado de elektraj veturiloj estas tre dinamika sektoro kun vasta gamo da aliroj. La industrio eliras el sia infanaĝo, ĉar elektrizado, movebleco-kiel-servo kaj veturila aŭtonomio interagas por produkti vastajn ŝanĝojn en transportado.
Ĉi tiu raporto komparas la ŝargadon de elektraj veturiloj (EV) en la du plej grandaj merkatoj de elektraj veturiloj de la mondo — Ĉinio kaj Usono — ekzamenante politikojn, teknologiojn kaj komercajn modelojn. La raporto baziĝas sur pli ol 50 intervjuoj kun industriaj partoprenantoj kaj recenzo de la ĉina kaj anglalingva literaturo. La rezultoj inkluzivas:
1. La ŝargaj industrioj por elektraj veturiloj en Ĉinio kaj Usono disvolviĝas plejparte sendepende unu de la alia. Ekzistas malmulta interkovro inter la ĉefaj agantoj en la ŝargaj industrioj por elektraj veturiloj en ĉiu lando.
2. La politikaj kadroj rilate al ŝargado de elektraj veturiloj en ĉiu lando malsamas.
● La ĉina centra registaro antaŭenigas la disvolviĝon de elektraj ŝargaj retoj kiel aferon de nacia politiko. Ĝi difinas celojn, provizas financadon kaj postulas normojn.
Multaj provincaj kaj lokaj registaroj ankaŭ antaŭenigas ŝargadon de elektraj veturiloj.
● La federacia registaro de Usono ludas modestan rolon en ŝargado de elektraj veturiloj. Pluraj ŝtataj registaroj ludas aktivajn rolojn.
3. Teknologioj por ŝargado de elektraj veturiloj (EV) en Ĉinio kaj Usono estas ĝenerale similaj. En ambaŭ landoj, ŝnuroj kaj ŝtopiloj estas la superforte domina teknologio por ŝargi elektrajn veturilojn. (Bateriinterŝanĝo kaj sendrata ŝargado havas maksimume malgrandan ĉeeston.)
● Ĉinio havas unu tutlandan normon por rapida ŝargado de elektraj veturiloj, konatan kiel China GB/T.
● Usono havas tri normojn por rapida ŝargado de elektraj veturiloj: CHAdeMO, SAE Combo kaj Tesla.
4. Kaj en Ĉinio kaj en Usono, multaj specoj de entreprenoj komencis oferti servojn por ŝargado de elektraj veturiloj, kun gamo da interkovrantaj komercmodeloj kaj aliroj.
Kreskanta nombro da partnerecoj aperas, implikante sendependajn ŝargajn kompaniojn, aŭtoproduktantojn, servaĵojn, municipojn kaj aliajn.
● La rolo de publikaj ŝargiloj posedataj de servaĵoj estas pli granda en Ĉinio, precipe laŭlonge de gravaj longdistancaj aŭtovojoj.
● La rolo de la ŝargaj retoj por elektraj veturiloj (EV) de aŭtoproduktantoj estas pli granda en Usono.
5. Koncernatoj en ĉiu lando povus lerni de la alia.
● Usonaj politikistoj povus lerni de la plurjara planado de la ĉina registaro rilate al la infrastrukturo de ŝargado de elektraj veturiloj, kaj ankaŭ de la investo de Ĉinio en datenkolektado pri ŝargado de elektraj veturiloj.
● Ĉinaj politikistoj povus lerni de Usono rilate al la lokigo de publikaj ŝargiloj por elektraj veturiloj, kaj ankaŭ rilate al usonaj programoj pri respondo al postulo.
● Ambaŭ landoj povus lerni unu de la alia rilate al komercaj modeloj por elektraj veturiloj. Dum la postulo je ŝargado de elektraj veturiloj kreskos en la venontaj jaroj, daŭra studado de la similecoj kaj diferencoj inter la aliroj en Ĉinio kaj Usono povas helpi politikofaristojn, entreprenojn kaj aliajn koncernatojn en ambaŭ landoj kaj ĉirkaŭ la mondo.
Afiŝtempo: 20-a de januaro 2021