Interrompitaj elektroprovizoj, rilataj al sekeco kaj varmondo en Ĉinio, influis EV-ŝargan infrastrukturon en kelkaj lokoj.
Laŭ Bloomberg, la Siĉuano-provinco spertas la plej malbonan sekecon de la nacio ekde la 1960-aj jaroj, kiu devigis ĝin tranĉi akvoenergioproduktadon. Aliflanke, varmego signife pliigis la postulon pri elektro (verŝajne klimatizilo).
Nun, ekzistas pluraj raportoj pri haltigitaj fabrikoj (inkluzive de la aŭtofabriko de Toyota kaj la bateriofabriko de CATL). Plej grave, kelkaj EV-ŝargaj stacioj estis senretaj aŭ limigitaj nur en potenco/ekster-pinta uzo.
La raporto indikas, ke Tesla Superchargers kaj NIO-baterio-interŝanĝaj stacioj estis tuŝitaj en Chengdu kaj Chongqing-urboj, kio certe ne estas bona novaĵo por EV-ŝoforoj.
NIO afiŝis provizorajn avizojn por siaj klientoj, ke iuj interŝanĝstacioj de baterioj estas neuzeblaj pro la "severa troŝarĝo sur la krado sub la daŭraj altaj temperaturoj." Ununura bateria interŝanĝstacio eble enhavas pli ol 10 bateripakaĵojn, kiuj estas ŝargitaj samtempe (la totala potenco-uzo povas facile esti super 100 kW).
Tesla laŭdire malŝaltis aŭ limigis la produktadon ĉe pli ol dekduo Superŝargaj stacioj en Chengdu kaj Chongqing, lasante nur du staciojn por uzo kaj nur nokte. Rapidaj ŝargiloj postulas eĉ pli da potenco ol bateriaj interŝanĝstacioj. En la kazo de la V3 Supercharging-budo, ĝi estas 250 kW, dum la plej grandaj stacioj kun dekoj da budoj uzas ĝis pluraj megavatoj. Tiuj estas gravaj ŝarĝoj por la krado, kompareblaj al granda fabriko aŭ trajno.
Ĝeneralaj ŝarĝaj servoprovizantoj ankaŭ spertas problemojn, kio memorigas al ni, ke landoj tutmonde devas pliigi elspezojn ne nur por la ŝarĝa infrastrukturo, sed ankaŭ pri elektrocentraloj, kurentkonduktiloj kaj energi-stokaj sistemoj.
Alie, en periodoj de pinta postulo kaj limigita provizo, EV-ŝoforoj povus esti forte trafitaj. Jam estas tempo komenci prepariĝi, antaŭ ol la EV-parto en la totala veturila floto pliiĝas de procento aŭ du ĝis 20%, 50% aŭ 100%.
Afiŝtempo: Aŭg-25-2022