Multe da studoj trovis, ke EV produktas multe malpli da poluo dum siaj vivdaŭroj ol fosiliaj veturiloj.
Tamen, generi la elektron por ŝargi EV-ojn ne estas senemisio, kaj ĉar milionoj pli aliĝas al la reto, inteligenta ŝargado por maksimumigi efikecon estos grava parto de la bildo. Lastatempa raporto de du ekologiaj neprofitocelaj organizaĵoj, la Rocky Mountain Institute kaj WattTime, ekzamenis kiel planado de ŝargado por tempoj de malaltaj emisioj sur la elektra reto povas minimumigi EV-emisiojn.
Laŭ la raporto, en Usono hodiaŭ, EVs liveras proksimume 60-68% pli malaltajn emisiojn ol ICE-veturiloj, averaĝe. Kiam tiuj EVs estas optimumigitaj kun inteligenta ŝargado por akordigi kun la plej malaltaj emisiokvotoj sur la elektroreto, ili povas redukti emisiojn je pliaj 2-8%, kaj eĉ iĝi krada rimedo.
Ĉiam pli precizaj realtempaj modeloj de agado sur la krado faciligas interagadon inter elektraj servaĵoj kaj EV-posedantoj, inkluzive de komercaj flotoj. La esploristoj substrekas ke, ĉar pli precizaj modeloj disponigas dinamikajn signalojn pri la kostoj kaj emisioj de elektroproduktado en reala tempo, ekzistas grava ŝanco por servaĵoj kaj ŝoforoj kontroli EV-ŝargadon laŭ emisiosignaloj. Ĉi tio povas ne nur redukti kostojn kaj emisiojn, sed faciligi la transiron al renovigebla energio.
La raporto trovis du ŝlosilajn faktorojn, kiuj estas kritikaj por maksimumigi CO2-redukton:
1. La loka krad-miksaĵo: Ju pli da nula emisio havebla sur difinita krado, des pli granda estas la ŝanco redukti CO2 La plej altaj eblaj ŝparaĵoj trovitaj en la studo estis sur kradoj kun altaj niveloj de renovigebla generacio. Tamen, eĉ relative brunaj kradoj povas profiti el emisio-optimumigita ŝargado.
2. Konduto pri ŝargado: La raporto trovas, ke EV-ŝoforoj devus ŝargi uzante pli rapidajn ŝargajn tarifojn sed dum pli longaj tempoj.
La esploristoj listigis plurajn rekomendojn por utilecoj:
1. Kiam konvene, prioritatu ŝarĝon de Nivelo 2 kun pli longaj tempoj.
2. Enkorpigi transportan elektrizo en integran rimedplanadon, konsiderante kiel EV-oj povas esti uzataj kiel fleksebla valoraĵo.
3. Vicigi elektrigajn programojn kun la krada generacia miksaĵo.
4. Komplementu investon en novaj transmisilinioj per teknologio kiu optimumigas ŝargadon ĉirkaŭ la marĝena emisiokvoto por eviti limigon de renoviĝanta energio-generado.
5. Daŭre retaksi temp-de-uzaj tarifoj ĉar realtempaj kradaj datumoj fariĝas facile haveblaj. Ekzemple, prefere ol nur pripensi tarifojn, kiuj reflektas pintajn kaj ekster-pintajn ŝarĝojn, ĝustigu tarifojn por instigi EV-ŝarĝadon kiam verŝajne estos limigo.
Afiŝtempo: majo-14-2022